ADDED VALUE est un projet européen soutenu par le programme Energie Intelligente pour l’Europe (EIE) mis en place par la direction générale des transports et de l’énergie (DG TREN) de la commission européenne.

14 partenaires européens sont associés au projet ADDED VALUE, regroupant 12 pays : Portugal, Espagne, Italie, Autiche, Irlande, Roumanie (2 structures), République Tchèque, Pologne, Slovénie, Lituanie, Bulgarie et France.

Les objectifs et acteurs-cibles du projet

Les collectivités font des investissements coûteux dans des infrastructures de transport alternatifs à l’usage de la voiture particulière, permettant d’économiser de l’énergie. Et pourtant ces infrastructures ne sont pas utilisées comme elles devraient l’être.
L’objectif d’ADDED VALUE est de faire connaître ces infrastructures aux administrés, en appliquant des techniques de marketing : informations, campagnes de promotion, etc. Ce qui devrait permettre un meilleur usage de ces infrastructures.
Les acteurs et les groupes cibles sont :
- Les usagers habituels et les usagers potentiels (élèves et travailleurs)
- Les personnes relais: enseignants, médecins, média, VIP
- Les décideurs

Organisation et déroulement du projet

La durée totale du projet est de 36 mois, de novembre 2007 à novembre 2010.

ADDED VALUE est organisé en 6 Work-Packages (un WP est un groupe de tâches homogènes, correspondant soit à des étapes clés du projet, soit à des modalités de gestion du projet)

- WP 1 Management du projet (mois 1 à 36)
Le rôle de gestion du projet global et de coordination est assuré par AGENEAL au Portugal.

- WP2 Contrôle qualité et évaluation (mois 1 à 36 : travail transversal)
Evaluation de ce qui sera produit, des documents, des applications, des procédés et méthodes appliqués, etc

- WP3 Conception (mois 1 à 30)

Chaque partenaire est responsable de sa propre conception : cadrage de la méthodologie, collecte des données, préparation de la mise en œuvre, avec l’identification de la demande, la construction de l’information à apporter et sa planification, le démarrage de l’opération par un évènement, la mise œuvre complète et le « service après vente » (retour d’expérience et échange)

- WP 4 Application (mois 5 à 29)
Mise en œuvre de ce qui a été conçu : chaque partenaire en est responsable

- WP 5 Communication et dissémination (mois 1 à 36 : travail transversal)

o Création d’un site web, d’un réseau de partenaires
o Organisation d’une conférence finale
o Chaque partenaire est responsable de sa propre communication mais l’organisation d’un séminaire de présentation régional est d’ores et déjà prévue

- WP6 Activités de dissémination commune (mois 1 à 36 : travail transversal)
Alimentation du site Internet, et participation à des colloques européens.

Les applications des partenaires

Les 14 applications des partenaires concernent donc toutes des campagnes de promotion d’un mode de transport alternatif à la voiture particulière. Ces applications ciblent les habitants en général (50 % des projets) ou des publics ciblés : scolaire (42 %), élus (14 %), entreprises et administrations (28.5 %), touristes (35 %).

Quatre grandes familles d’applications se détachent :

Celles qui concernent la promotion des transports publics : tramway, nouvelles lignes de bus, bateau (21 %)
Celles des plans d’actions tels que les PDE (7 %)
Celles qui concernent la promotion du vélo ou d’un schéma/plan vélo (57 %)
Enfin, celles qui concernent la marche (14 %)

Les résultats attendus

L’acceptation et surtout l’utilisation de ces nouvelles infrastructures par la population,
Une vision plus positive des modes alternatifs à la voiture,
L’intégration du management de la mobilité comme allant de soi,
De nouveaux comportements qui, après avoir été expérimentés, seront adoptés,
Pour les collectivités, sans doute de nouvelles relations avec les usagers.

Les missions de l'ARPE dans le projet

Le partenaire de l’ARPE, est Pamiers, qui est membre du « réseau des villes et territoires durables de Midi-Pyrénées » depuis 10 ans, et qui a mis en œuvre et réalisé première tranche de travaux d’un schéma vélo. Cependant ce réseau cycliste n’est pas utilisé autant qu’il le pourrait. L’objectif d’ADDED VALUE est de savoir pourquoi les habitants utilisent peu ce réseau, et faire en sorte qu’ils aient une vision positive du vélo en leur montrant les bénéfices qu’ils peuvent en retirer.

Il s’agit dans ce projet de :

Donner des bases méthodologiques du projet,
Mettre en œuvre des actions auprès de publics ciblés tels que les scolaires, les habitants en général, les employés ou les agents de la mairie : tout cela en s’appuyant sur les acteurs locaux.
D’évaluer ce qui a été fait, et diffuser les bonnes pratiques.

Pour cela, l’ARPE a un rôle technique concernant le modus operandi, les outils, la communication, la réalisation de micro enquêtes ciblées …)
L’approche est tout à la fois :
- Compréhensive : cibler les usagers pour mieux comprendre leurs modes de déplacements (questionnaires/enquêtes ciblés)
- Participative : intégrer les besoins et les souhaits des usagers et des les acteurs clés
- Commune : langage commun, transfert de savoir-faire …
- En relation avec les lieux desservis par le réseau cyclable, tels que les écoles, les commerces, les lieux de travail, de loisirs, la gare...
- Pluri-disciplinaire : réunions rassemblant les acteurs clés de la mobilité, de l’énergie, de l’agenda 21, de l’urbanisme, de la vie scolaire…